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江苏最后一列绿皮车停运 苏皖跨省三条高铁线横穿

早早赶来的“火车迷”、“小清新”、“怀旧党”和老人们,纷纷站在列车前留影纪念。 泱波 摄
早早赶来的“火车迷”、“小清新”、“怀旧党”和老人们,纷纷站在列车前留影纪念。 泱波 摄

  中新网南京1月8日电 (记者 申冉)8日上午6点整,江苏南京火车站开往安徽省黄山市的最后一趟绿皮车7101次鸣笛出发,明天起,这趟列车将终止其天尚未亮透的隆冬清晨,火车头冒出的白色烟雾最后一次飘荡在现代化的火车站内。虽然是工作日,但熙熙攘攘的乘客让这趟平日冷清的“慢火车”满载着最后一次光彩和热闹,与白色的高速列车擦身而过,驶往终点站。

  清晨的火车站,在这趟历尽沧桑、灰尘仆仆的绿皮车前,早早赶来的“火车迷”、“小清新”、“怀旧党”和老人们,纷纷站在列车前留影纪念,尤其是巨大的火车头,与站台上一排排“锐气十足”的白色高速列车子弹头形成了鲜明对比,成为人们最留念的背景。

  身着制服的列车员也陆续上车准备出发,7101次列车的列车长冉权像每次上班一样,整理好行装,一节车厢一节车厢的检查巡视。锅炉工也在锅炉前准备烧煤启动,这是南京唯一一趟冬天用锅炉取暖、夏天用电扇扇风的列车。

  7101/2次列车,沿宁芜线途经江苏、安徽两省,全程371千米。其中下行方向南京站至黄山站运行8小时42分,使用车次为7101次;上行方向黄山站至南京站运行8小时41分,使用车次为7102次。全程票价22.5元。成为目前江苏最便宜的一趟跨省火车。去年12月,上海铁路局通报,2016年1月10日调整列车运行图,这对历史悠久的绿皮车也将正式退出历史舞台,停止运营。

  “我第一次去黄山就是坐的这趟车,晃晃悠悠一路看了令人陶醉的皖南风景。”趴在打开的车窗前凝神看着窗外的南京市民小李,赶上了这趟“末班车”,心中感慨万千,“80后”的他是个户外爱好者,他告诉记者,“这趟列车是户外登山爱好者的‘专列’,经常一个车厢全是背着登山包的,因为沿途停靠好几个皖南山区的登山口,方便又便宜,正好车速又慢,一路风景可以看个过瘾。”

  除了“小清新”的年轻人喜欢搭乘这趟列车,老人们对于这趟车,则有更多的“回忆”和“乡愁”。“这趟车,南京境内坐的人少,进了安徽境内,人就多起来了。”一位早年常年通勤于这条线路的老人邹严告诉记者,这趟车在安徽境内停的站多,几乎站站停,又便宜,往往成为当地民众出行的“通勤车”,“挑着担子挎着包裹走亲戚的也多,火车速度慢、车时长,车厢里经常会嗑着瓜子拉起家常,谈天说地。在高铁上早就看不到这样的场面了。”

  据记者查询,从南京到距其最近的安徽城市马鞍山,乘坐高铁只需要18分钟,乘坐绿皮车则需要一个多小时。7101次列车上的工作人员仿佛也适应了“慢游”的节奏,不忙的时候,习惯性地拿出了毛线坐在位子上一边织毛衣一边闲聊。

  始建于1933年的宁芜线,一直是南京通往华南的要道;1974年,皖赣线建成通车,北连宁芜铁路,南接浙赣铁路和鹰厦铁路。沿途小站密密麻麻遍布,仅芜湖-黄山之间,就有60多个小站。奔驰于这条线路的7101/2次列车原名“543次”,则成为连接江苏富饶区域和皖南山区的省际通道。

  不过,随着高速列车的线路图扩张,绿皮车老迈的“身影”已经在渐渐驶离历史舞台。2015年12月6日,连接苏皖的又一条高速铁路线宁安城际开通车,至此,安徽省连接江苏省省会南京市的高铁已有三条:京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际。另外还有一条连接安徽合肥、江苏连云港和山东青岛的350公里时速高铁,正在筹划当中。(完)